阿里山林業鐵路及文化資產管理處https://afrch.forest.gov.tw/地址：嘉義縣嘉義市文化路308號電話：05-2779843 傳真：05-2756613電子信箱：afrchforest.gov.tw/百年鐵路/檜木建築/三角線軌道/螺旋式技術工法/離開竹崎親水公園後,我們來到公園旁的竹崎車站（資料引用自：林鐵官網）竹崎舊名「竹頭崎」,距嘉義起點14.2公里,海拔127公尺,是阿里山鐵路平地段的最後一站,也是鐵路的登山起點,此站原建造於1910年,在民國41年曾經整修改建過,成為今日所見的模樣,具有濃厚的日本風味.阿里山林鐵沿線的北門車站、鹿麻車站、竹崎車站都仍保留日治時代的檜木建築,其中以竹崎車站保存最為完整.這小小的售票口很符合疫情期間的防疫概念竹崎站除了是阿里山鐵路平地線和山地線的分界外,還有另一個特色在：三角線（不確定是否是上圖所指）.早期山地線以28公噸、平地線以18公噸蒸汽火車分別行駛,在此站必須更換火車頭,才能爬昇,以「後推方式」推動列車上山,形成溝內的「三角線軌道」,火車以三角前進後拉方式掉頭,1912年通車初期二萬平和竹崎分別為登山路段的終點和起點站,需要三角線以協助機車調頭轉向.（相關資料引用：嘉義縣文化觀光局）我們是申請專車從竹崎開往奮起湖,原本是想直達阿里山站的,不過因為風災受損,最遠只能抵達十字路站,幾番行程路線考量後,拍板終止奮起湖站；因為行程排定的關係,在竹崎站沒有太多停留的時間,等我取完票後,大家紛紛入站,等待專車進站.火車進站時,看到站務人員手上拿了個大圈圈的電氣路牌套,據說是從日治時代沿用下來的,已經可以稱為古物了.台灣阿里山森林鐵路在1986年與日本大井川鐵路締結為姊妹鐵路,2013年又與該國黑部峽谷鐵道締結為姊妹鐵路.目前阿里山林鐵與日本、印度、瑞士、英國和斯洛伐克等國各有締結的姊妹鐵路,有興趣的朋友再請至官網查詢.專開列車收費標準、申請流程等相關資訊 請按這裏 屬於我們的專車從竹崎出發,有專派的解說員,酷酷的外表被我稱為「冷酷解說員」,一路上有他妙語如珠般的沿途介紹,讓二個小時的車程不顯孤單寂寞.因為是專開列車,沿途我們可以要求停靠的站別、停留的時間（需事前排定、鐵路局核准）因為時間考量,我們僅停靠「樟腦寮」一站.（資料引用自：林鐵官網） 樟腦寮車站 海拔543公尺.此地當時出產樟腦樹及樟腦油而得名,日治時期曾經是臺灣樟腦重要的輸出地點,如今僅剩下鐵道旁一排樟樹供旅遊者回味臺灣樟腦王國的盛況,此站視野展望良好,在站前附近由左至右可見獨立山（840公尺）,塘湖山（889公尺）,金獅山（960公尺）,大坑山（1025公尺）.樟腦寮站為一折返式車站,火車在此必須向左方軌道後退,進入車站,因此車站軌道為一個Ｘ形的折返線.目前阿里山林業鐵路的折返車站有樟腦寮站及屏遮那站,也是臺灣最後的折返式車站.火車出發後以垂直方式原地爬升,也就是「螺旋式」的技術工法,是觀賞火車繞獨立山三圈的路段.你可以在左方窗口看到樟腦寮車站兩次,在右方窗口看到一次.當初也在「樟腦寮」和「獨立山」倆站之間思考許久,後排拍板「樟腦寮」是因為獨立山步道與可眺望獨立山無奈天公不作美,飄起了雨絲,同事們待在車廂中,甚少有下來走走看看的念頭,可惜了此地難得的美景~離開樟腦寮後,森林火車開始載著我們爬繞獨立山雨,淅哩嘩啦下著,冷酷解說員說此處是眺望、觀賞風景的好地點,尤其我們是開專車,可以要求停靠此站；碰上這種天氣,也許我該慶幸當初沒有選擇停靠此站吧（梨園寮與交力坪車站間）透過車窗看山景,阿里山公路近在眼前!水社寮車站,海拔1186公尺,軌道呈現一個「Ω」字形,解說員說在此站,火車從進站到出站恰好是180度,車頭可以看到車尾,我們也特地拍了影片記錄.一開始解說員就有提及,延路我們會經過27個隧道,當我們從1數到27號後,就表示即將抵達目的地奮起湖.從交力坪車站至水社寮經過8個隧道(NO.16~23),是阿里山林鐵兩站間隧道數最多的路段,坐在車窗邊拍隧道編號牌（每一隧道口旁都有）,一路下來只有這一張勉強能看,就拿來當代表.抵達專開列車終點站：奮起湖站.這一趟旅程很新奇,一路搖搖晃晃,雖然沒有乘坐高鐵或台鐵的舒適,車廂也窄小,年近半佰的我還是第一回搭乘森林鐵路上山,感謝自己特別將這段森鐵搭乘排入員旅中,讓大家都留下深刻的印象,也省得大家坐大巴繞山路,暈眩壞了遊玩的興致.
